1. ارتفعت أسعار المواد الخام بشكل كبير

منذ تعزيز سياسة تقليص الطاقة في سبتمبر، انخفض الإنتاج المحلي من النيكل بشكل حاد. وفي أكتوبر، كانت الفجوة بين إمدادات الطاقة والطلب في مختلف المناطق لا تزال كبيرة. قامت شركات النيكل بتعديل خطط إنتاجها وفقاً لمؤشرات حمل الطاقة. ومن المتوقع أن يظهر الإنتاج في أكتوبر اتجاها نزوليا.

وفقًا لتعليقات المصنع، زادت تكلفة الإنتاج الفوري لمصنع النيكل الحديدي بشكل كبير بسبب الارتفاع الأخير في أسعار المواد المساعدة؛ وأدى تأثير سياسة تقليص الطاقة إلى انخفاض الحمل الإنتاجي للمصنع، كما ارتفع متوسط ​​التكلفة بشكل ملحوظ مقارنة بالإنتاج المستمر. انطلاقًا من سعر السوق الحالي، فإن الإنتاج الفوري للمصانع على وشك الخسارة، وقد خسرت الشركات الفردية الأموال بالفعل. في نهاية المطاف، ارتفع سعر الصفائح المعدنية مرارا وتكرارا. وفي ظل سياسة الرقابة المزدوجة على استهلاك الطاقة، يستمر الوضع الضعيف للعرض والطلب في السوق، وتواجه شركات الحديد والنيكل مرة أخرى معضلة صعبة. وبموجب آلية التنظيم الذاتي للسوق، سيتم أيضًا إطلاق جولة جديدة من تحويل الأسعار.

2. أسعار الشحن البحري مستمرة في الارتفاع

وبالإضافة إلى تأثرها بالسياسات البيئية وأسعار المواد الخام، فإن التغيرات في تكاليف النقل لها أيضًا تأثير أكبر.

وفقًا لمؤشر شانغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) الذي نشرته بورصة شانغهاي للطيران، بعد 20 أسبوعًا متتاليًا من الارتفاع، انخفض مؤشر شحن حاويات التصدير الأخير للمرة الأولى. قال وكيل الشحن إنه على الرغم من انخفاض سعر الشحن ظاهريًا بشكل طفيف، إلا أن شركات الشحن لا تزال تفرض رسومًا إضافية على زيادة السعر العام (GRI) في أكتوبر. لذلك، لا يزال يتعين إضافة تكلفة الشحن الفعلية إلى رسوم GRI الإضافية لتكون سعر الشحن الحقيقي.

وقد أدى الوباء إلى تعطيل التبادل بين الحاويات. ونظرًا للسيطرة الجيدة على الوضع الوبائي في الصين، تم نقل عدد كبير من الطلبات إلى الصين للإنتاج، مما أدى إلى تعبئة حجم الصادرات، مما أدى إلى تفاقم نقص المساحة والحاويات الفارغة. ونتيجة لذلك، استمر الشحن البحري في الارتفاع.